国内汽车驾驶人保有量和汽车保有量之间约有近2亿的差距，可见租车市场前景之广阔。

今天租车很常见，

(资料图)

租车平台多，租车模式也很多。

不过有一个大问题，除了一嗨租车、神州租车老牌企业宣传全国直营、大品牌外，许多租车平台并没有在用户那里建立独特的认知。人们只知道有很多租车平台，但到底怎么选，没有什么概念。最终还是在比租车距离远近、比价格。

倒不是因为租车平台没有定义自己，只是大部分定义都是基于自我视角或行业视角，无法进入到用户心智，比如：

GoFun——“首汽共享汽车”。用户并不真正关心是否“首汽集团”旗下的租车平台。

凹凸出行——“虚拟汽车服务商”。用户根本不懂这种行业语言。

EVCARD——“分时租赁”。用户不在乎是“分时”还是“分天”，他们只想要租车方便、用车好体验。

悟空租车——“下一站，海阔天空”。对用户为何选择自己，同样没有什么指导意义。

携程作为一个在线票务服务平台，旗下“携程租车”有一个细分市场——“旅游租车”，这的确是一个品类。可惜携程并未花费力气建立这一品类认知，只以“无忧租”的卖点提供安全保障。

心智品类新灵感

社区私家车租车平台

我们建议瞄准社会上闲置的私家车资源，创造一个“社区共享私家车平台”的心智品类，并建立专门的品牌代表这一品类。

本来这正是凹凸出行的优势，它是允许私家车入驻平台的，不过凹凸出行忽略了建立这个品类，而且并没有提出“社区”的概念。

我们发现，取车还车是租车平台吸引用户的战略性环节。很多用户因为取车太远，直接放弃了租车平台；或者用车后的停车不便，比如要定点停车，停车点少、停车点离自己家还很远，都会造成对平台的弃用。

哈啰租车主打“上门取送车服务”，正是对这一痛点的解决。不过遗憾的是，这一服务很容易复制，无法将哈啰租车区别于竞争对手，而且收费不菲（甚至高过租车费用本身），大量基础用户不关心。

“社区私家车租车”心智品类的提出逻辑：

1. 基于社区，取还方便

无论是同小区，还是附近3-5公里内小区，都便于用户取还车。很多用户从家里出发，最终还是要回到家里。

2. 主打“私家车”，给人品质更好的联想

与那些专门用于共享的车辆不一样，私家车给人的“联想”可能品质更好、体验更棒。因为它们本来就属于车主的爱车，而非专用于营运的车辆。

3. 有一种邻里的安全感

当出租车主和租车用户同住一个小区或者附近小区时，双方都会更容易接受；这种熟悉感和安全感是其他租车平台无法提供的。

此外，从经营层面来说，社区私家车租车平台是一种轻资产模式，不需要购置车辆、租用店铺、维护车辆……排除了许多大头成本

自共享经济火热以来，大型汽车集团、互联网公司、拿到融资的创业公司都下场竞争租车服务，可惜的是，目前很多都处于倒闭或者接近关闭的状态，其中一个重要原因便是运营成本过高。

不过，由于“社区私家车租车平台”是在为个人对个人服务，我们主张资源投入到增加三方的透明度和信任度上，尤其是取车和还车环节，确保全部车况对租、借、平台三方都是透明的。这是“社区私家车租车平台”品类在配称上特别需要注意和强化的地方。

补充：调取社会闲置资源共同利用，是共享经济的核心。租车模式除了平台直营、聚合（吸引中小经营体入驻）等模式外，还可以通过调用闲置私家车辆的方式进行经营，我们认为也更符合共享经济的精髓。

关于品作

品作取自“作品”，国内首创“心智品类品牌咨询”。专注于心智品类而非行业品类，提供心智品类的创造、认知、配称、品牌化、叙事等服务，为你创造不同。